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大陆集团CUbE开发平台首秀中国 为无人驾驶汽车保驾护航

自动驾驶或者说无人驾驶,是近年来汽车行业里的热门话题之一。2019年CES期间,大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌先生,以及大陆集团底盘及安全事业群系统集成及前沿技术开发部中国区负责人尤欢女士针对大陆集团自动驾驶领域最新研发进展、未来集团组织架构调整召开了媒体发布会,并围绕相关问题接受了采访。盖世汽车针对相关内容进行以下梳理,供行业参考!

关于大陆集团底盘及安全事业群

底盘及安全事业群下拥有不同的事业部,包括动态控制系统、液压制动系统和被动安全及传感器、高级驾驶员辅助系统、大陆集团工程服务部门以及系统集成及前沿技术开发部。而其愿景便是迈向零愿景的安全和动态的驾驶。

大陆集团CUbE开发平台首秀中国 为无人驾驶汽车保驾护航

这一事业群下,产品根据感知、规划、行动的效果链来形成系统集成的方案,分成了各种传感器、感知汽车周边的环境和汽车目前的状况,车内的状态。通过数据的分析各种各样的中央控制器,进行规划汽车的下一步行动,做出一个决定。而大陆集团是为数不多的、能够提供系统解决方案的底盘及安全系统供应商,且不光有传感器、控制器还有执行器,可以充分地完成闭环的控制的系统,使用执行器控制系统的行动方向。加上传统的基础制动器、电力集成的制动控制器,可以满足下一代对于自动驾驶和电气化的系统要求。

但为适应市场的发展,底盘及安全事业群将从2020年起,在战略上进行组织结构的调整。目前大陆集团动力总成事业群已从今年1月1日正式分离出来,成为了一家独立公司,并为未来上市做准备,或者说是为更加独立的发展电气化奠定基础。而另一方面便是底盘及安全事业群及车身电子事业群将在2020年成为两个新的领域,名称也将更新为autonomous mobility and safety 和vehicle networking and information。

而就此次CES Asia展来看,大陆集团底盘及安全事业群带来了大陆集团无人驾驶技术开发平台CUbE的首秀。引进CUbE,主要意义集中在两方面,一是无人驾驶车的开发,大陆集团更愿意和合作伙伴进行在特定区域的移动出行方案解决方案的一种探索合作,甚至在国内尝试能够扩展这样的合作;同时进一步完善开发其产品,因为在特定区域的整体的安全性和质量控制都是需要保持可控的状态,可以不断改进产品性能,和周边的基础设施和智能城市的建设方案进行融合。

媒体问答

问:

CUbE在全球有没有具体的试运营或者落地的案例?

尤欢:

CUbE是我们大陆集团无人驾驶技术的开发平台,目前集成了整个感知、规划、行动当中的相关产品,如激光雷达传感器、毫米波雷达,摄像头和制动系统等高新技术的产品,目前作为一个全球研发平台,已经在日本、德国、美国和新加坡进行了测试活动。目前也引入中国,在各个地区做相应的适应性开发,您可能了解到它其实与各个城市各个国家的智能化城市也是有高度契合的,根据国家的政策的相关的一些适应性的要求,我们也会和各政府各地区进行合作。

因为自动驾驶并不是一项技术,是很复杂的系统工程,大陆集团拥有全生态链的系统整合能力,在国内我们也需要和我们的地图供应商和定位相关的合作方进行进一步的适应性的开发,我们在国内也会做适应性开发,针对中国特殊的场景,比如ETC、路口、闸机等等相应的一些中国所特有的场景进行二次开发。

问:

目前已开展了长期测试?

尤欢:

目前员工方面的接驳每天都在运营,因为只有把技术应用到真正的场景之后,我们才能发现潜在的挑战问题,我们才可以逐一地解决,自动驾驶并不是一蹴而就的,它需要不断地改进,才可以对系统有不断的提升。

问:

就目前已获取信息来看,CUbE的路测里程可以达到怎样的级别?

霍斌:

这个信息可以再收集一下,这个和自动驾驶路试不太一样,因为它是特定的区域里面,我们主要是看一些相关的工况还有我们收集一些数据,这个数据主要是跟产品的本身的性能和开发有关的,像刚才提到的我们集成自己的制动系统和新一代激光雷达。包括高算力的ADCU也要集成进去。

主持人:

大陆集团是系统供应商,并不造车,所以提供的是无人驾驶的系统解决方案,而CUbE对于大陆集团而言是无人驾驶技术的开发平台,我们测试我们的系统的稳定性和安全性的平台,所以刚讲到我们在这些区域做测试,我们在每个区域都会有本地的测试车辆会做测试,会在特定的区域去做一些研发的工作,保证适应能力情况的安全驾驶。

问:

时间维度上来说CUbE已经测试了多长时间?

尤欢:

是在特定区域,其实2017年我们就在德国开始CubE测试和开发,之后也引入了不同的国家,前面提到日本、新加坡和美国,包括今年首次引入中国。

问:

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