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德州二手货车百姓网_百度无人车堪比老司机!要拆分?厂长:不成能!!

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当然了,甜头其实不是盲目跟风抢头条的人。

除追热点外,存眷至公司、聊八卦、聊生活、聊污。。。是甜头最新的使命(还不是为了卖货)。

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最近有一家公司就走进了甜头法眼。

BAT,中国三大互联网巨头之一的百度,前几天却传出新闻:百度股价大跌8.39%,目前市值为410.31亿美元,两个交易日累跌逾23%,是2008年11月以来的最大跌幅。

随后又有一连串负面消息被爆出:百度一季度净吃亏3.27亿元,是百度上市以来的首个季度吃亏,也是上市以来初次浮现吃亏。

虽然京东、美团股价也有所下跌,但在同一天内两者市值却逾越了百度。

有人说,BAT格局已不复存在。。。

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至于为什么百度落得如此田地,甜头无从考究,但业界的一些发声却引起了甜头的注意。

依照所谓的业内人士阐发,他们认为百度的吃亏与旗下无人车业务有制止关系,

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,说该业务不停在烧钱,为了让财报好看点,百度将会把无人车业务拆分进来。

甜头就奇怪了,还记得李彦宏曾经说过,人工智能是百度的核心生长方向,而无人车则是AI的关键落地场景,拆分等于半路变道,有也许?

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况且,

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,在百度的财报中,并无浮现关于无人车研发费用的支出,烧钱占比是多少是未知数,也不能一口咬定吃亏是无人车业务的责任吧。

在众专家纷纷猜测不久后,百度公关部相关负责人就出来回应了:目前百度Apollo(百度无人车业务)并无分拆谋划。

阐发师被打脸。

不过一些“阐发师”也并非说得没有道理,一位投资者在蒙受《财经》记者的采访中回应了关于百度做无人车所面临的困难:

车厂都想本人做无人车,和百度更多是互相借力的关系,越强的车厂对百度的依赖性越低,共享数据和核心技术的意愿不明确;

汽车创造的工艺复杂水平远远高于手机,百度想做自动驾驶的安卓不易;

阿波罗内部的人员不变性存在问题

即使技术层面上乐成为了,阿波罗商业化变现模式其实不明朗。

那么,问题来了,这样的话百度无人车还会出来吗?不会只是骗观众的吧?

下面甜头连续跟大家一起去深扒。

百度无人车业务官方一点来说叫做:Apollo自动驾驶开放平台,由2017年4月发布,是百度AI两大业务板块之一(另一个为:对话式人工智能系统DuerOS)。

但事实上,百度的无人车项目早在2014年已经开启,

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,到2015年12月,百度无人车初次在国内实现都会、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

最为人们熟悉的应该便是在2017年,李彦宏把无人车开上五环吃了罚单的那件事。

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2018年,百度Apollo无人车还表态春晚,在港珠澳大桥开跑。

关于和车厂合作上,百度无人车也有亮眼成果,目前百度Apollo的生态合作伙陪已经超出了130家,此中传统车企就包含有宝马、福特、沃尔沃、长安等。

并开始了商业化试水,比方从去年3月份开始,百度就开始在长沙市测试中国首批自动驾驶出租车,除与重庆、长沙等地告竣合作外,2018年百度在北京的自动驾驶测试车辆台数与里程数排名第一,无人车数量是其他持有测试牌照企业车辆总数的4倍。

足矣看出百度无人车在国内的霸主地位。

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对于一台无人车来说,甜头最关心的是它的技术成熟度、不变性、安详性。

来聊一个故事,本年年初,百度在CES上推出第二代自动驾驶平台Apollo2.0时,有记者试乘了百度无人车后对产品表示“无聊”。

为何会“无聊”?Apollo相当于司机,开车技术给人直接感受,一般我们在放松状态下才会感到无聊,不然便是紧张、害怕、惊险。


说白了便是百度无人车运行不变、让人安心。有媒体调侃,这明明便是老司机嘛。

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