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枣庄大众网_无人车:人类最伟大的AI测验考试

  在软件和互联网之后,历来没有一个单个的细分市场受到如此大的存眷、得到如此多的成本支持、而且有如此多的人才涌入。

  在我看来,无人车是整个汽车软件化、互联网化、智能化中的一个重要环节,它是人类迈向自动化社会的关键技术。但是,由于第三波AI的次要贡献——监督学习的特点,无人车生长须要大量数据的积累。因此,真正的第四级乃至第五级无人车技术商业化还有待时日。而善于产品化的公司、有技术突破身手的公司将突颖而出。

  同时,我习惯性地以商业的角度、投资的角度来审视这个领域。我认为,目前的无人车公司仍处于技术突破阶段,但是一旦能够实现无人车的部门商业化,则为AI在其他更大的领域,

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,如机器人领域的商业化打下技术、经验和人才的基础。

  本文将讨论以下话题:

  1。 无人车技术出生避世的背景:汽车市场的历史沿革和现状—从创造到软件

  2。 无人车公司的三种模式:AI驱动、造车驱动及供职运营驱动

  3。 团队组建:文化的斗嘴

  4。 未来的挑战和趋势

  1。 无人车技术出生避世的背景

  1)汽车市场的历史沿革和现状——从创造到软件

  自1908年亨利·福特的福特公司推出“T型车”并把它量产之后,汽车家产在之后的近50年并无太大的革命性变动,以内燃机驱动并大规模的量产是家产革命之后的显著特点。

  直到日本丰田在二十世纪50年代制造了“丰田出产系” 即 “TPS(Toyota Production System)”,后来麻省理工学院称之为“精益出产(Lean Production)”。精益出产是一种以最大限度地减少企业出产所占用的资源和降低企业解决和运营资本为次要目标的出产方式。这终出产方式迎合了后来兴起的小批量定制的消费需求,使得日本汽车在国际市场大行其道。

  同样在创造业具备强大优势的是欧洲国家,尤其是德国,其追求质量和完美设计的精神使得德国汽车不停是中高端汽车的首选之一,在二战之后至今的超出半个世纪的时间内不停占据市场领导地位。

  恒久以来,汽车用户已经习惯了将汽车作为一个普通的交通工具,我们所期望的功能无非是方向控制、动力控制、以及简单的娱乐信息系统如电台、CD播放机。不停以来的设计理念是,开车是须要专心和安详地进行,而其他的功能其实不重要。

  直到2004年Elon Musk入主当时的汽车草创公司Tesla, 并将诸多革命性的理念带入到汽车领域(如重视软件、互联网等设计理念)。2013年,Tesla在其Model S型车上加载尺寸到达17英寸的Pad表现屏,使得汽车能够提供如iPhone般的体验,这是汽车业迈向软件化和智能化的里程碑。

  在智能手机之后,人们突然发现,一个我们天天都在使用的平台,并且是刚性需求的平台-汽车,仍然停留在20年前的状态,因此,在汽车上打造一个软件和互联网的生态,成为过去5~10年投资界的热点。

  由于行车电脑的生长,安详和功能安详以及不竭改观的车辆架构带来了巨大的计算平台需求,从而匆忙进了汽车软件市场的增长。据MarketsandMarkets的统计,2018年全球汽车软件市场已经到达187亿美元的规模,据估计,自2019年到2025年,汽车软件市场年增长率将坚持达18.12%,预计到2025年到达600亿美元的规模,这个增长率长短常令人震惊的,汽车业在催生新的软件巨头。

  汽车软件的厘革点次要有以下几点:

  Advanced Driver Assistance Systems(ADAS),即高级驾驶接济系统

  Autonomous drive:无人驾驶技术

  Vehicle electrification:汽车电气化

  Digital cockpit technologies:数字座舱技术

  Vehicle to Vehicle technologies: 车联网以及车上互联网技术

  2)汽车立异中心:从德国、日本到美国、中国

  上图是2017年硅谷商业地产公司CBRE做的北加州汽车技术相关公司的分布图,我们受惊地发现,硅谷的汽车公司竟然如雨后春笋般冒了出来,到达400多家。

  为什么这些新兴公司没有浮此刻底特律、日本、可能德国?

  谜底如上面描述,汽车在向软件化、智能化和互联网化生长,拥有这些基因的人才不在日本、德国和底特律,而是在硅谷,在中国!

  可能日本和德国已经意识到这一点,在过去的几年内,他们通过投资,大量入股美国新兴汽车技术公司,如无人车技术Cruise得到软银和丰田超出20亿美元的投资,而大众也摩拳擦掌,一度欲以10亿美元收购前Waymo无人车负责人Chris Urmson创立的Aurora, 但遭到拒绝,后又传言欲投资福特所收购的Argo AI。

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